争取明年替Toro Rosso车队出赛的佐藤琢磨力求表现。随着「轮胎战争」的结束，过去西班牙、葡萄牙或义大利中部的赛道皆可见F1赛车的景象今年不复见，两个最温暖的西班牙赛道Barcelona与Jerez成为众人的共同选择。另一个原因是全年30000公里最高测试里程上限 (单日测试里程不得超过350公里) ，不过有两个例外：专门为新人车手 (指过去24个月内没有参加4次以上F1车辆测试的车手) 以及几个特殊场地 (包括巴林赛道) 不在里程计算範围。
由于2009年新赛车最快也要1月初才能上场，F1车队在11及12月多数使用2008年赛车为基础的「中继版本」进行测试新元件或收集轮胎数据。自明年赛季起，F1车队参赛车辆上的主要空力套件都必须缩减25%的面积，FIA的目的是有效降低F1赛车的过弯速度，按照2009年的规则，F1赛车冷排进气口前端的破风板将消失、只留下侧箱肩翼。与2008年赛季的空力套件相比，最显着的就是车身中央的破风板消失、前翼的几何形状大幅简化 (但前翼高度降低) 。
Toro Rosso车队週一仍使用2008年版本比赛车辆、不过搭载了光头胎。週二Sato完成半天的试驾行程之后交由Sebastien Bourdais接手，另一位来自Red Bull青年车手培训系统Sebastien Buemi则参加全程3天的试车。值得一提的是另一位替Red Bull车队的试车手：WRC五届年度冠军Sebastien Loeb，去年就曾经替Renault车队试驾的Loeb这次驾轻就熟，他的最快单圈成绩在当日排名第8位。
WRC五届年度冠军Sebastien Loeb的最快单圈成绩在当日排名第8位。另一个媒体关注的焦点是Honda车队：该队週一共有四位车手上场，分别是试车手Alex Wurz驾驶一辆搭载新空力套件的RA108赛车进行2009年空力套件搭配光头胎的模拟，另外两位车手则是今年的GP2系列赛年度第二名Bruno Senna与曾经的澳门F3冠军Lucas di Grassi，两位车手都竭尽所能争取明年的出赛机会。最后Senna以1.2秒的差距在第一天领先di Grassi。测试结束后Bruno Senna表示生涯第一次F1赛车试驾对他来说意义重大、F1赛车与PG2赛车在许多方面都截然不同，虽然与其他车手竞争、但他并没有感到特别的压力。拿下Renault World Series系列赛的荷兰车手Giedo van der Garde也参加了试车，但他仅行驶了27圈之后就因意外而终止。
时隔15年后、又一位Senna坐进了Honda的赛车。在西班牙境内的赛道测试，西班牙车手De la Rosa也成为媒体追逐的目标，週一他驾驶McLaren车队的MP4-23K中继版本赛车进行试驾，週二开始他将替Force India车队进行试驾，本月初该队老闆Vijay Mallya正式宣布将与Mercedes车厂及McLaren车队签署长达5年的技术合作协议，2009年该队VJMO2将使用Mercedes车队最新版本引擎与KERS能量回收系统、变速箱和液压系统则由McLaren车队提供。西班牙媒体则传闻De la Rosa已与Force India车队签约，明年有望替该队出赛。